青藏鐵路隧道施工時經(jīng)常發(fā)生塌方，建設(shè)者奮不顧身開展搶險修復(fù)工作。 　　資料照片

西寧開往拉薩的列車上，乘務(wù)人員與旅客聯(lián)歡。 　　資料照片

中國鐵路青藏集團公司職工冒雪對整修后的道床進行清理。 　　馬祎俊攝

青藏鐵路沿線風(fēng)光。 　　資料照片

國鐵集團要落實主體責(zé)任，有關(guān)單位和川藏兩省區(qū)要加強協(xié)調(diào)配合，精心組織實施，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。

——摘自習(xí)近平總書記2020年對川藏鐵路開工建設(shè)作出的重要指示

2020年，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，強調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻”。

憶往昔，從驚雷翻滾的風(fēng)火山口，到夏日飛雪的唐古拉山巔，從朔風(fēng)肆虐的三岔口畔，到寒風(fēng)刺骨的雪水河邊，10多萬建設(shè)大軍冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，鑄就了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

看今朝，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚青藏鐵路精神，高原鐵路建設(shè)如火如荼，“復(fù)興號”動車組馳騁如梭，青藏兩省區(qū)鐵路運營里程從1959年的121公里擴大到2020年的3656.98公里，增長近30倍，助推雪域高原實現(xiàn)快速發(fā)展。

挑戰(zhàn)極限，越是艱難越向前

“青藏鐵路要修，要修到拉薩去”“看來還得修青藏鐵路”……新中國成立后，黨中央始終心系青藏鐵路的建設(shè)。

1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)。然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國家經(jīng)濟實力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土等難題當(dāng)時難以攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

1974年3月，青藏鐵路工程再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開西格段建設(shè)大會戰(zhàn)。全長4.01公里、平均海拔3600米的關(guān)角隧道是西格段的重難點工程。在修建過程中，塌方災(zāi)害頻發(fā)，100多位年輕戰(zhàn)士的生命永遠定格于關(guān)角，但鐵道兵官兵們硬是用風(fēng)槍、鐵鍬、榔頭，譜寫出青藏鐵路建設(shè)史上壯懷激烈的英雄篇章，使西格段于1984年投入運營。

2001年6月29日，雪域兒女盼望已久的青藏鐵路格拉段在格爾木和拉薩同時開工，青藏高原沸騰了！會場內(nèi)外彩旗飄揚、鑼鼓喧天，身著節(jié)日盛裝的各族群眾發(fā)自內(nèi)心地高呼“共產(chǎn)黨萬歲”。

全長1142公里的格拉段，比西格段修建難度更高。960公里都處于海拔4000米以上，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量不足內(nèi)地的60％，被稱為“生命禁區(qū)”，建設(shè)者隨時可能發(fā)生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

越是困難的時候，越需要精神的支撐。謹(jǐn)記黨中央的囑托，開路先鋒們戰(zhàn)天斗地，一往無前。

缺氧不缺精神，勘測設(shè)計分秒必爭。在極度缺氧的情況下，中鐵第一勘測設(shè)計院勘測設(shè)計人員常冒著雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥濘的沼澤中徒步前行。2001年任務(wù)高峰期，鐵一院曾組織1700多人、80臺鉆機進行野外作業(yè)，鉆孔達11萬米。

風(fēng)沙強意志更強，橋梁架設(shè)保質(zhì)保量。2002年9月，在昆侖山架梁的中鐵一局青藏鐵路鋪架項目部，突遭暴雨侵襲。風(fēng)雨裹著冰雹傾盆而下，打在安全帽上噼啪作響，砸在身上生生作痛。現(xiàn)場人員憑著頑強的毅力和精湛的技術(shù)，將140噸重的橋梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上，確保施工零事故。

海拔高追求更高，建設(shè)者們薪火相傳。在海拔4900多米的風(fēng)火山凍土觀測站，中鐵西北科學(xué)研究院科研人員堅守了近半個世紀(jì)。首任站長周懷珍一扎根就是22年，手指凍成終身殘疾。被周懷珍帶上山的孫建民，每天背著20多公斤重的觀測儀器行走20多公里，30年沒有一天間斷。原黨支部書記王占吉積勞成疾，51歲的他留下遺言：“活著，沒能看到青藏鐵路修通，是我一生最大的遺憾。死后，請將我的骨灰埋在風(fēng)火山上，我要看著列車從我身邊通過。”2001年，王占吉的兒子王耀欣主動報名到風(fēng)火山，以監(jiān)理工程師的身份實現(xiàn)父親的遺愿。

“青藏鐵路精神在幾代鐵路人的追夢實踐中孕育而生。缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高，風(fēng)沙強意志更強，越是艱難越向前，正是青藏鐵路建設(shè)者最寶貴的精神品質(zhì)。”時任青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長的盧春房如是說。

自主創(chuàng)新，攻克多項世界性難題

2005年10月6日，英國《衛(wèi)報》長篇報道《橫跨世界屋脊的鐵路》中，有這樣一串質(zhì)疑：“西藏根本沒法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開鑿隧道，或者在這個稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

聲聲汽笛是最好的回應(yīng)。2006年7月1日，青藏鐵路西寧至拉薩全線通車，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道……

這一串串“世界之最”的背后，是青藏鐵路建設(shè)者和運營者在黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，始終堅持自主創(chuàng)新、勇創(chuàng)一流。

高寒，青藏鐵路建設(shè)的“攔路虎”。在青藏鐵路全線最高點——海拔5072米的唐古拉越嶺工地，中鐵十七局青藏鐵路唐古拉工地副總工程師兼工程部部長邵堯霞，是唯一的女性，也是共產(chǎn)黨員。她曾在洪水中指揮突擊隊員搶修施工便橋，差點被洪峰卷走；她也解決了高寒環(huán)境下高原預(yù)制梁裂紋技術(shù)難題，取得6項技術(shù)革新成果，被同事稱為“雪域高原的智多星”。

凍土，土木工程界的世界性難題。為了攻克550公里長的凍土層，中鐵西北科學(xué)研究院耗時45年，測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)，凝結(jié)成29項重大科技成果，奠定了中國凍土觀測的世界領(lǐng)先地位。建設(shè)者又通過以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”，確保了凍土區(qū)段最大沉降量控制在50毫米以內(nèi)，96%的路基年沉降量在20毫米以內(nèi)。

缺氧，高原鐵路建設(shè)維護的極限挑戰(zhàn)。為了守護自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護工人們，要在平均海拔4800米的“無人區(qū)”里每日徒步測量近10公里、彎腰起身500余次。高寒缺氧常常讓大家體力透支，可養(yǎng)護車間黨支部書記于本蕃一句“咱黨員就該多干點”，又讓大家熱血沸騰。

生態(tài)，貫穿青藏鐵路全生命周期的關(guān)鍵詞。青藏鐵路建設(shè)和運營中，國內(nèi)第一次實施鐵路全線環(huán)保監(jiān)理制度，第一次設(shè)置專門的野生動物遷徙通道，并開創(chuàng)了高寒草甸人造濕地的世界先河。目前，青藏鐵路沿線綠化長度已達805公里，綠化面積775萬平方米，相當(dāng)于修建了1085個標(biāo)準(zhǔn)足球綠茵場，是名副其實的“綠色天路”。

不忘初心，為新征程作出新貢獻

國慶長假，拉薩八廓街熙熙攘攘，“朵究倉”藏裝店里生意紅火。見證著15年前不足30平方米的小店面發(fā)展成今天空間寬敞、裝修精良的新店面，店員旦增卓瑪說：“一條鐵路連通了各民族的親密情誼，大家的日子越過越甜！”

青藏鐵路通車運營15年來，西藏旅游業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，全區(qū)進藏旅游人數(shù)由2005年的180萬人次，增加到2020年的3505萬人次，進藏旅游收入由2005年的19.4億元增加到2019年的559億元。依托青藏鐵路，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿等地方特色產(chǎn)品得以快捷運輸，并搭乘中歐班列，運往比利時、俄羅斯等國際市場。

黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視中西部鐵路建設(shè)，不斷加大對中西部鐵路建設(shè)的投入力度。發(fā)揚青藏鐵路精神，建設(shè)大軍先后建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路、拉薩至林芝鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴能改造項目。

2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路通車運營，徹底結(jié)束了西藏西南部地區(qū)依靠公路單一運輸?shù)木置妗＿\營7年多來，這條青藏鐵路的延長線，累計發(fā)送旅客832.8萬人次，有力地促進了西藏邊貿(mào)繁榮。

今年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，“復(fù)興號”高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，西藏鐵路網(wǎng)實現(xiàn)從內(nèi)燃時代向電氣化時代的跨越，西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的底氣更足。

鐵路建設(shè)任重道遠，繼續(xù)發(fā)揚青藏鐵路精神是時代的呼喚、發(fā)展的需要。2020年，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示指出，建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

展望青藏兩省區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展，一張四通八達的高原鐵路藍圖徐徐鋪開。到2025年，拉林鐵路已運營5年，西寧至格爾木鐵路提速改造完成，西寧北至孫家寨段鐵路改線工程完工，兩省區(qū)鐵路營業(yè)里程將達到4059.98公里。

“站在新起點上，始終秉持‘人民鐵路為人民’的初心，發(fā)揚青藏鐵路精神，廣大鐵路建設(shè)者將堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

《 人民日報 》（ 2021年11月30日 07 版）

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